探歌这下真要学途锐了！跨界SUV直面逍客，300马力叫板宝马X2

中国的确是一个有趣的汽车消费市场，因为一台车到底被放在哪个区间，完全就是和自制造商说了算，没有明确的产品分级标准，这使得我们看到了轴距刚好2.7米的中型SUV自由光，也看到了26万级的中大型豪华轿车雷克萨斯ES等等。

在现在日益蓬勃的入门紧凑SUV区间里，一股乱流正在这里汇集，因为小型与紧凑型之间似乎就是看心情而定的。

入门紧凑市场的销售担当，同样也是整个合资SUV市场的领头羊，那就是日产逍客，而在海外市场当中，就单从尺寸规格来讲，包括宝马X1、雷诺科雷嘉、丰田CH-R、大众T-ROC都是逍客最值直接的跨界掀背SUV对手；

但在国产市场上，宝马的2780mm几乎成为了一台中型车，雷诺科雷嘉与丰田CH-R则分配进入了小型SUV市场，唯一继续与逍客保持直接同级竞争的，便是去年才到来的大众T-ROC探歌了。

姗姗来迟的大众入门紧凑——T-ROC探歌

大众在这个细分市场里来得有些晚，但从其过去几个月的成绩来看，探歌是成功的，月均8,000台的销售量已经保持在了稳定区间的，鉴于其仅仅上市半年时间，这样的销售量还会有持续增长的潜力。

对比大众过去的SUV产品，最先换上去轿车相似的Arteon设计语言的探歌，已经渐渐剥去了商务气息，包括新到来的格栅、灯组以及保险杠这些最主要展示风格的区间，都向着年轻化迈进。

环状的LED光带首次进入到大众量产车，这在此前的I.D.系列概念车上早早领略过，而大灯组内的双灯腔同样使用了条带装饰，上方的L型LED光带，下沿的L型金属装饰材料，这些处置方式让其能够更加符合年轻消费群体的审美理念。

就像很多定位较低的SUV产品一样，探歌本质上就是一台CUV跨界车，其与高尔夫、途观共享了同一套车辆底盘，这使得车辆同样拥有像高尔夫一样的掀背结构。

其虽然并没有大众途观那么立体化，但车身上一些与途观相类似的挺拔气质还是清晰可见，这让其会比完全偏向于年轻市场的逍客，吸引更多更加成熟的消费者，从而让探歌覆盖到更广阔的受众群体中。

轴距同级最优，倾斜设计表明身份

进入到国产端之后，探歌拥有了4,318/1,819/1,582mm的三围尺寸，这让其在同级比对里并不会被落下太多，至少与逍客相比，其还能够通过相差不大的整体框架和2,688mm的轴距，在空间性上与之激烈交锋，轴距参数已经是整个国产入门紧凑SUV市场最大的数字。

之所以小申用了这样消极的说法，那是因为韩系制造商对入门紧凑SUV的塑造，一直都拥有着绝对的尺寸优势，不论是现代ix35还是起亚智跑，12万级的韩系车都长与高超过了4.4米/1.6米，别忘了这个尺寸区段里还有丰田CH-R（丰田奕泽）呢。

好在大众很好地将探歌与标准SUV进行了区分，也就是说其并不太需要卷入到与现代ix35、智跑等车型的竞争里，因为大倾斜度的车顶尾端与C柱，让车辆的跨界身份完全展示出来，也就是说日产逍客与处在小型市场的丰田CH-R才是探歌的敌人。

在SUV领域追求运动化

跨界车有一点要求是比传统SUV要高的，那就是掀背之下的运动操控，这解释了为什么大众要在探歌阵容里提供4Mmotion四驱型号。

更难得的是，大众为探歌提供了两种不同的后悬设计，在200TSI入门型号上，探歌采用了纵向托臂式非独立后悬，也就是我们通常所说的扭力梁；而在其它型号上，多连杆式独立后悬将会让车辆获得更佳的滤震效果，以及更好的转向控制与整体操控反馈，配合多片式离合器，车辆能够在一些特定区间里将更多动力传递到后轴，从而创造出运动技巧所需的制动力和牵引力。

很可惜，4Motion毕竟不是Quattro，不论是ESC车身稳定系统开启或关闭情况下，这套四驱系统都无法在车辆转向上提供足够的动能分配，这意味着探歌更大程度上还是一款面向家庭的四驱车，而非一台让年轻发烧友感受极限的操控机器。

运动模式下你会觉得这台车更加灵敏，整个驾驶过程也更加顺畅，它比逍客、ix35都敏锐不少，但却又仅此而已，这还是一台舒适而欠缺转向介入的城市SUV。

追随途锐的步伐，探歌R打破品牌限制

在海外市场上，探歌可以获得EA888系列2.0TSI发动机，这台突出的四缸可以让车辆在7.2秒内完成0-100km/，这甚至会超过宝马X1的数据，而国内消费者所能够获得的最高水平仅仅是一台150Ps的1.4TSI。

就在最近大众汽车已经宣布了T-ROC R车型的存在，车辆将确定获得超过300Ps的最大功率，这是继途锐R之后，大众的第二台性能SUV，4.9秒的破百能力，看起来探歌已经准备好打破品牌限制，与宝马X2 M35i这样的高手一决高下了。