不要宝马M4买它省10万，ATS变双门轿跑，动力超奥迪RS5

美国通用豪华汽车制造商Cadillac凯迪拉克，正在向着自己的旧时代告别。

从高级辅助驾驶系统——Super Cruise超级巡航进入到CT6之后，凯迪拉克就开始了对于未来市场发展的布局。

除了半自动驾驶技术和新能源动力技术外，品牌下的量产汽车产品整合也是一次利好，CT系列和XT系列将分别代表凯迪拉克征战轿车和SUV市场。

这也意味着，凯迪拉克的旧时代产品，除了身为品牌旗舰的凯雷德外，都将进入到历史功劳簿之中。

最后更新变双门轿跑——2019款凯迪拉克ATS-V

在所有旧时代产品力，凯迪拉克ATS将会成为首先退出市场的作品，而这款中型三厢轿车在最后的职业生涯里也完成了最后的更新，在这最后一站上，我们看到了一台拥有V-Sport高性能铭牌的轿跑版本——2019款凯迪拉克ATS-V Coupe。

这一次高性能版本更新里，凯迪拉克放弃了中型车传统的Sedan四门三厢轿车结构，转而投入了更为极致的轿跑车的怀抱，我们在车辆上看到的双门设计就足以说明这台新产品带来的市场意义。

站好最后一班岗，ATS-V展示了这个系列目前为止最好的性能调校，但并非所有的一切都尽如人意，比如说这双门轿跑结构所拥有的设计语言。

陈旧设计影响竞争力

ATS本身就是一款在2012年才诞生的新型号，这意味着车辆从未经历过大幅度的换代，其上一次更新还要追溯到2016年。

现在，随着ATS Coupe、ATS-V以及中国市场的ATS-L纷至沓来，这款车新已经没有了换代的意义。也就是说，现在我们看到的设计语言并没有跟随CT6，或者是品牌SUV车型的风格，一切都还停留在2016年的复古气质与特质。

正如我们在车头看到的，虽然带有纵向光带的大灯，企图突破车体连接到雾灯区导流孔之中，但其还从未像CT6等车型一样，获得泪滴式大灯组，而主格栅的盾形网状结构，也没有完成扩张与更新。

要说ATS-V还能够从外观上展示魅力的部分，除了车辆特别的双门结构外，也只剩下覆盖面积较大的保险杠下进气格栅，以及出现在引擎盖上的独立散热孔了。这两个部分是改善车辆空气动力学的关键，也是对车辆高性能身份的一次集中展示。

用双涡轮展示硬实力，参数压制一线对手

既然是一台高性能车型，ATS-V的确是一台拥有出色性能表现的车型。3.6L双涡轮增压V6发动机已经为四个车轮推送了高达470Ps的最大功率，这样的动力级别已经纷纷超越了431Ps的宝马M4、450Ps的奥迪RS5，成为了这个级别当中的龙头产品，至少从动力参数上来看是这样。

470Ps已经足以让车辆在3.8秒内，完成0-100km/h提速。充足的低端扭矩，可以更大力度优化车辆的起步与加速表现，这样的调校水准是强有力的。

高性能车型还有一个特别的问题，那就是发动机的音浪与音噪。高性能运转之下的V6，的确能够迸发出令人向往的轰鸣，但这个级别的产品里，不论是宝马M-Performance，还是梅赛德斯-AMG，都存在着一定程度上的涡轮噪音。可是，现在的ATS-V已经很大程度上，削弱了这个问题造成的负面影响，而其适配的6MT也将会让这套高性能轿跑变得更为平顺，也能够让驾驶人尽情享受手动操控带来的驾驶乐趣。

尺寸与配置支持令人满意

在对于性能发挥的其它配置支持上，业内风评最好的Recaro赛车座椅当然是不可缺少的环节，镶嵌着V系高性能铭牌的座椅能够提供最完善的支撑与包裹，不论是蜿蜒的专业赛道上，还是在路况较好的城市公路当中，这套座椅都为驾驶人与乘客提供了最舒适的人体工学支持。

ATS系列本身就存在着意一项明显优势，那就是与舱内空间息息相关的尺寸。抛开与国内消费者还存在一定距离的ATS-V高性能版不谈，上汽通用凯迪拉克国产的长轴距版本，通过2,860mm的轴距，已经实现了对宝马3系、奔驰C级的压制，而这一尺寸甚至已经接近中大型市场当中的雷克萨斯ES，而变身为双门轿跑结构的ATS-V同样将保持尺寸方面的优势。

另外，V-Sport铭牌还带来了车辆尾部的大型扰流尾翼和通风罩，带有大尺寸制动卡钳的高性能轮圈，以及公司最高级别的主动式安全系统与相关配置，至于说金色的制动卡钳和碳纤维的轻量化引擎舱盖，则需要额外的费用进行选装。

这些选装项目，无疑会造成购车成本与费用的堆叠，也会影响车辆在同级别竞争品当中的性价比优势。即便是从车辆上抛开所有高性能选装套件，其在美国市场的价格也达到了7.3万美元左右，而其所瞄准的宝马M4、AMG C63等双门轿跑车，价格都在7万美元以内。当然，其67,795美元的起售价格，依旧比以上提到的两款车型更低，如果根据两款德系车的进口差值与关税率转化，凯迪拉克ATS-V的起售价格优势将达到10万元左右。

本文配图为“2019款凯迪拉克ATS-V Coupe Pedestal Edition美规车型”