改革开放40年，这些车留给中国的不仅是回忆

“改革开放40年”成为了近期的热点话题，虽然对于我这个90后来说，对改革开放的概念比较陌生，但我知道这四十年间改革开放让各行各业发生了翻天覆地的变化，也让很多商品从无到有，再到如今的蓬勃发展。这四十年间，汽车工业的发展就像一条时间线，将我们与汽车与时代连结起来。

数据记载，1984年中国汽车的产量不足32万台，截止到2017年，中国汽车产、销量都已经超过2800万台，80多倍的增长让中国已经连续9年成为世界第一的汽车产销国，这一连串的数据说明，中国人已经成为最能够影响世界汽车发展的因素之一。当然，中国汽车工业之所以可以如此飞速发展，离不开以下这些对中国影响颇深汽车。

桑塔纳 合资生产的开山之作

1978年是改革开放的元年，在这一年车圈也发生了一件对中国汽车市场影响至深，甚至影响至今的事，那就是“合资”。在这样的战略背景下，各行各业开始合资办厂经营，许多汽车品牌也加入到了合资大军，上海大众、一汽大众、神龙汽车等开始相继出现。

直到1983年，中国第一台合资生产的汽车下线，而这台车就是我们非常熟悉的桑塔纳。在90年代，桑达纳已经成长为消费者热衷的“老三样”，成为了很多中国家庭的第一台车。直至今日，桑塔纳依旧屹立在汽车市场中，耐用成为了它的代名词，销量数据也依然可圈可点。

桑塔纳的诞生带入中国汽车进入了一个崭新的时代，合资生产也引领更多的自主品牌向上发展。但在温室中生活的时间不久了，随着2020年合资股比开放，真正检验中国制造的时代也将到来。

富康 中国两厢车的鼻祖

90年代的“老三样”中除了桑塔纳，还有一款我们非常熟悉的车——富康。在德系品牌和中国联姻的过程中，法系车绝对是一股清流，欧洲人的两厢车第一次和中国消费者见面。但在那个时代，三厢车已经为国人留下了根深蒂固的概念，所以大家都认为两厢车是不完整的。富康的“奇葩”也变成了新潮，再加上随动转向这样的新技术，让富康成为了名副其实的弄潮儿。

但是，法国人的浪漫并没有打动国人，国人仍无法接受这个水滴状的两厢车。随后，为了迎合中国市场的胃口，傲慢的法国人也“打脸”了，当三厢富康诞生，它的魅力也得以绽放，直到2007年富康停产，它在中国的销量已经超过了50万台。

在我看来，富康对于中国汽车市场的意义有两个，一是刚刚讲到的“两厢车鼻祖”，二是它的改变，让更多的品牌懂得了如何迎合中国消费者，随后才有了POLO三厢、标致307三厢等一系列对中国汽车市场影响颇深的车型诞生。

红旗 带来了第一台加长车

除了对三厢车抱有执念，对于“加长”中国人也有很深的执念，甚至它已经成为了中国的汽车文化之一。说到“加长”，很多人都会觉得奥迪玩的最6，但是中国汽车史上的第一台加长车并不是奥迪，而是咱们的“共和国长子”红旗。

90年代初，红旗打造了第一台“加长车”，但由于技术限制以及成本控制，红旗选择在奥迪100的基础上加长，它简单粗暴的加长了奥迪100的B柱，所以在这辆车上，我们能看到一个非常奇怪，面积非常大的B柱。让人意外的是，这样的做法竟然受到了中国土豪的追捧，让其跃身成为了礼宾用车。

1995年，桑塔纳也看到了加长的先机，但是它并没有选择红旗简单粗暴的方式，而是真正的拉长了车身尺寸，使其加长了108mm，从而扩充了车内乘坐空间。红旗的加长方式虽然不厚道，但它的想法却影响到了很多车企，从而让“加长”成为了中国汽车市场约定俗成的规矩。

哈弗H6 带领自主SUV崛起

关于哈弗H6，我想这是一款连00后都不会陌生的车型，而看到它我们第一个想到的就是冠军。作为紧凑级SUV的王者，H6的意义不仅仅是热销而已。SUV车型无疑是中国汽车市场近年来的最大“搅局者”，从被轿车碾压欺负，到后来的强势崛起，如今已经占据了中国汽车市场中1/3的市场份额。蛋糕大，想挤进来的车企也会变多，在这场战役中，哈弗H6可以说是最大的赢家。

在SUV车型选择较少的时期，亲民的SUV车型少之又少，H6的到来则填补了这项空白，通过低价格、高配置的产品力，占据了天时地利人和，从而一炮而红。H6的成功不仅仅是哈弗的成功，它的热销给更多的合资品牌形成了压力，让合资品牌也不得不打造更为入门级的SUV车型，从而丰富了消费者的选择。

今年，随着车市寒冬的到来，SUV市场也受到了冷空气影响，哈弗H6的日子自然也没前几年那么好过。当然，快速的增长也让H6有些“膨胀”，车系发展太过复杂，多款车型定位重合给自己的未来埋下了定时炸弹，接下来哈弗将会迎来真正的挑战，要知道在衰世活下去比在盛世成功更有意义。

五菱宏光 中国汽车市场的调味剂

中国神车是谁？不是大众，不是法拉利也不是劳斯莱斯，而是那个贴着“补漏防水”的五菱神车。五菱宏光的故事已然成为了车迷们最津津乐道的梗，在复杂、严肃的中国汽车发展史中，神车五菱的存在更像是一剂调味剂，你身边的姑娘可能不知道GTR，但她一定知道五菱宏光，或许这就是神车的魅力吧？

但是，在调侃和逗趣背后，还藏着一个“小人物”崛起的故事。以前的五菱做过兵工厂，做过缝纫机、织布机，资金紧张，机械简陋，没有技术人员，怎么看都是一个无名之辈。但是造车的梦想一直支撑着它前行，它看准了当时的微型客车市场，决心造一款小面，而后万家小面跟大家见面了。万家的拼音中有一个“W”，而五菱现在的标志也能看到“W”的形状，这或许就是五菱一直在提醒自己不忘初心吧。五菱的故事，并不是独有的，在中国汽车工业崛起的这几十年中，“造车梦”活在很多人心中，即便它们没有五菱成功，即便它们淹没在了汽车发展的长河中，但它们的努力仍然影响到了中国汽车工业。

如今，五菱宏光成为了MPV市场中的王者，但跟那些商务范十足的MPV比，“草根”级别的它就显得黯然失色了。即便如此，五菱神车仍然承载着同样“草根小人物”的希望，陪伴在这些小人物的身边，做他们最朴实的兄弟，等待着“小人物”变成未来的“大神”。

改革开放的40年已经过去了，中国汽车工业在这过程中成长迅速，屡创佳绩，但在未来的40年，随着合资股比开放、新能源政策的变化，中国汽车也将迎来更多的挑战，希望在未来40年会有更多有影响力的自主汽车诞生，带领我们突出重围。